Laporan Global Port Tracker oleh National Retail Federation dan Hackett Associates memberikan data tentang volume impor pelabuhan AS. Februari melihat peningkatan 5,2% dibandingkan tahun lalu dengan 2,06 juta TEU. Maret diperkirakan akan meningkat menjadi 2,14 juta TEU, peningkatan 11,1% dari tahun lalu. Mulai Mei, penurunan diperkirakan akan terjadi. Volume Mei diharapkan turun menjadi 1,66 juta TEU, penurunan 20,5% dibandingkan tahun lalu, mengakhiri 19 bulan pertumbuhan. Perkiraan untuk Juni adalah 1,57 juta TEU, penurunan 26,6%, menjadi yang terendah sejak Februari 2023. Juli dan Agustus diprediksi masing-masing sebesar 1,69 juta TEU (-27% y/y) dan 1,7 juta TEU (-26,8% y/y). Secara keseluruhan, penurunan 15% dalam volume kargo pada 2025 diperkirakan akan terjadi. Prediksi ini tidak memperhitungkan perubahan terbaru pada tarif elektronik, yang mempengaruhi proyeksi industri pengiriman. TEU, atau Twenty-foot Equivalent Unit, adalah standar industri pengiriman untuk mengukur volume kargo. Angka-angka dari Global Port Tracker, yang disusun oleh Hackett dan National Retail Federation, memberikan gambaran yang sangat jelas. Setelah periode aktivitas impor yang tinggi sepanjang 2023 dan awal tahun ini, volume perdagangan cenderung turun mulai Mei. Bulan tersebut diperkirakan akan menunjukkan penurunan signifikan sebesar 20,5% dibandingkan waktu yang sama tahun lalu. Perkiraan 1,66 juta TEU akan melambangkan penghentian total hampir dua tahun pertumbuhan volume. Bulan-bulan berikutnya memperkuat tren penurunan, dengan Juni hingga Agustus diperkirakan akan berkisar antara 1,57 dan 1,7 juta TEU — semua setidaknya seperempat lebih rendah dibandingkan tahun lalu. Jadi, apa yang sebenarnya angka-angka ini beri tahu kita? Perdagangan pengiriman sedang berubah arah. Pedagang yang mengamati aktivitas turunan dan mendasarkan ekspektasi pada throughput pelabuhan tidak boleh menganggap ini sebagai penurunan ringan tetapi mengenali ini sebagai kontraksi yang lebih luas dalam permintaan fisik—yang terkait dengan melemahnya pesanan kargo, pengurangan kebutuhan penyimpanan, dan lalu lintas terkontainer yang lebih sedikit. Pandangan Hackett mengenai penurunan 15% selama setahun penuh dalam kargo pada 2025 semakin memperkuat hal itu. Sangat penting bagi kita untuk melihat penurunan di musim semi dan panas bukan sebagai kejadian terpisah tetapi dalam trajektori penurunan yang lebih panjang. Ini menunjukkan bahwa pengumpulan inventaris ritel melambat setelah pemesanan berlebih sebelumnya, dan tren konsumsi stabil daripada berkembang. Dampak terlambat dari tarif pada impor elektronik, yang belum tercermin dalam proyeksi ini, kemungkinan akan lebih memperburuk angka bulanan jika diterapkan dalam beberapa kuartal mendatang. Dengan pengetahuan ini, pemposisian harus mencerminkan bukan hanya proyeksi volume yang lebih lemah tetapi juga waktu pergeseran. April mungkin masih mencapai di atas 2 juta TEU, tetapi saat dukungan itu menghilang, asumsi pertumbuhan jangka pendek juga akan hilang. Kita perlu berhati-hati terhadap optimisme yang tersisa dalam pergerakan mingguan menjelang Juni. Indikator yang tertinggal bisa menyesatkan. Di sinilah kontrak jangka pendek mungkin salah menetapkan risiko. Ada juga kesenjangan antara sentimen saat ini dan penurunan struktural dalam pemesanan di muka. Waktu tunggu antara manifest pengiriman dan kedatangan pelabuhan berarti apa yang tampak dapat dikelola pada bulan April mungkin sebenarnya menandakan kelemahan yang lebih dalam hingga akhir kuartal kedua dan ketiga. Data ini bukan hanya persentase abstrak — mereka mencerminkan penurunan nyata dalam barang yang memasuki gerbang utama, dan tambahan pada permintaan angkutan truk, durasi sewa kontainer, dan penggunaan fasilitas pelabuhan. Tarif spot merespon dengan tidak merata, tetapi mereka harus sesuai dengan gelombang pemanfaatan yang kurang. Sebagai bagian kita, kita harus memodelkan margin dengan ketat. Batas pemulihan musiman kemungkinan besar telah berlalu. Siklus kargo musim panas menunjukkan tidak hanya pelunakan tetapi juga kompresi. Paparan gamma pendek harus dipantau dengan seksama terhadap revisi mingguan dalam data panggilan pelabuhan aktual, terutama saat pengumuman tarif diproses. Membaca angka-angka di atas, dan menempatkannya di samping pola musiman sebelumnya, jelas bahwa lantai sekarang lebih rendah dibandingkan dengan yang biasa diterima oleh pedagang pada tahun 2023. Volatilitas kargo cenderung meningkat tidak saat melambat, tetapi saat transisi. Kita melihat tahap awal itu sekarang — pergeseran dari pertumbuhan tahunan menuju perlambatan yang semakin mendalam. Kita perlu menyesuaikan diri sesuai, kontrak demi kontrak, tarif demi tarif.

Mulai trading sekarang — klik di sini untuk membuat akun live VT Markets Anda.